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V8-SUV im Test: souveräne Leistung und famoser Sound
—
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Der RSQ8 ist das Topmodell bei
Audi. Das kleine Sahnehäubchen vor ihm ist also der
SQ8TFSI. Wer sich dieses Topping leistet, legt mindestens 119.500 Euro auf den Tresen des Audi-Händlers des Vertrauens.
Audi SQ8 bei carwow.de
Man hat dann aber auch ein hervorragendes Stück deutscher Motorentechnik unter der Haube. Ja, die Rede ist vom Vier-Liter-V8 mit 507 PS. Ob dieser Antrieb zeitgemäß ist, sei mal dahingestellt. Mit seiner besonderen Zündfolge 1-3-7-2-6-5-4-8 lässt er aber allein schon akustisch einiges erwarten.
Fahrleistungen auf Sportwagen-Niveau
Markant, sonor und überaus sportlich grollt der Achtzylinder vor sich hin. Nicht aufdringlich, aber eindringlich singt er sein Lied auch aus jedem Rohr der Sportabgasanlage mit Schaltklappen in einem tiefen Bass. Am schönsten klingt es, wenn die schnell schaltende Achtstufen-tiptronic ihre Arbeit beim Beschleunigen und Bremsen je nach Last und Drehzahl moduliert und die 770 Newtonmeter maximales Drehmoment an alle vier Räder reicht.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Das alles beeindruckt ebenso, wie der Umstand, dass dieser 2,3 Tonnen schwere Dinosaurier durch den
V8in von uns gemessenen 4,2 Sekunden Landstraßentempo erreicht. Knapp 12 Sekunden später steht die digitale Tachonadel schon auf der 200. Wer den Fuß auf dem Gas lässt, müsste eigentlich bei Tempo 250 mit der Beschleunigung am Ende sein, weil die elektronische Sperre greift. Aber irgendwie hat Audi hier noch etwas Luft nach oben gelassen, und so fliegt der beherzte Pilot am Ende mit 270 km/h über die freien Strecken der Autobahn.
Fahrzeugdaten
Modell | Audi SQ8 TFSI |
---|---|
Motor Bauart/Zylinder | V8, Biturbo |
Einbaulage | vorn längs |
Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 |
Nockenwellenantrieb | Kette |
Hubraum | 3996 cm³ |
kW (PS) bei 1/min | 373 (507)/5500 |
Nm bei 1/min | 770/2000 |
Vmax | 250 km/h |
Getriebe | Achtstufenautomatik |
Antrieb | Allradantrieb |
Bremsscheiben vorn/hinten | 400 mm/350 mm |
Testwagenbereifung | 285/40 R 22 Y |
Reifentyp | Continental SportContact 6 |
Radgröße | 10 x 22" |
Abgas CO2 | 282 g/km |
Verbrauch* | 12,4 l |
Tankinhalt | 85 l |
Kraftstoffsorte | Super Plus |
Ottopartikelfilter | Serie |
Vorbeifahrgeräusch | 69 dB(A) |
Anhängelast gebr./ungebr. | 3500/750 kg |
Stützlast | 140 kg |
Kofferraumvolumen | 605–1755 l |
Länge/Breite/Höhe | 5004/1995–2190**/1708 mm |
Radstand | 2998 mm |
Grundpreis | 119.500 Euro |
Testwagenpreis (wird gewertet) | 128.530 Euro |
Nach 35 Metern steht das Riesen-SUV
Gut, dass man in Ingolstadt für alle Eventualitäten an der Vorderachse Bremsscheiben mit 400 Millimeter Durchmesser und an der Hinterachse mit 350 Millimeter verbaut hat. Denn nach AUTO-BILD-Messungen dauert es trotz dieser wuchtigen Ausstattung aus Tempo 200 immer noch 139,9 Meter, bis das Trumm zum Stillstand kommt. Wer mit 100 km/h in die warmen Eisen steigt, steht bereits nach 35 Metern.
Neben einem sportlichen Kraftpaket ist der SQ8 vor allem ein Full-Size-SUV mit viel Platz, das routiniert verarbeitet ist.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Attacke-Fahrer müssen sich im SQ8 aber nicht nur mit dem Bremsweg arrangieren, sondern auch mit dem Verbrauch. Schon auf unserer gemischten Testrunde (mit Vollgasanteil) genehmigte sich das flotte Luxus-SUV 13,9 Liter auf 100 Kilometer. Wer's sportlich angeht, darf locker weitere fünf Liter addieren. Das ist mächtig viel und kann auch durch den Vierzylinderbetrieb nicht verhindert werden.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Bei geringer bis mittlerer Last und Drehzahl deaktiviert das System in den oberen Gängen die Zylinder 2,3,5 und 8, indem es Einspritzung und Zündung stilllegt und die Ein- und Auslassventile geschlossen hält.
Messwerte
Modell | Audi SQ8 TFSI |
---|---|
Beschleunigung | |
0–50 km/h | 1,5 s |
0–100 km/h | 4,2 s |
0–130 km/h | 6,5 s |
0–160 km/h | 9,8 s |
0–200 km/h | 16,0 s |
Zwischenspurt | |
60–100 km/h | 2,2 s |
80–120 km/h | 2,8 s |
Leergewicht/Zuladung | 2360/600 kg |
Gewichtsverteilung v./h. | 57/43 % |
Wendekreis links/rechts | 12,2/12,2 m |
Sitzhöhe | 730 mm |
Bremsweg | |
aus 100 km/h kalt | 36,7 m |
aus 100 km/h warm | 35,0 m |
Innengeräusch | |
bei 50 km/h | 56 dB(A) |
bei 100 km/h | 62 dB(A) |
bei 130 km/h | 67 dB(A) |
bei 160 km/h | 70 dB(A) |
Verbrauch | |
Sparverbrauch | 11,0 l SP/100 km |
Testverbrauch Durchschnitt der 155-km-Testrunde | 13,9 l SP/100 km |
Sportverbrauch | 18,9 l SP/100 km |
CO2 (Testverbrauch) | 330 g/km |
Reichweite (Testverbrauch) | 610 km |
Mehr Dynamik kostet extra
Nun darf angenommen werden, dass dem, der einen SQ8 erworben hat, der Spritpreis nicht ganz so schwer auf der Brieftasche liegt und er weniger auf die Tankstellenrechnung guckt, als auf das ultimative Fahrerlebnis. Wer es also richtig dynamisch mag, der kann sich für weitere 4800 Euro, wie in unserem Testwagen, das Fahrwerkspaket Advanced ordern.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Das nunmehr verbaute Sportdifferenzial verschiebt über zwei Lamellenkupplungen bei schnellen Kurvenfahrten geschickt die Momente an das kurvenäußere Rad. Das geht gut, und das Torque Vectoring sorgt seinerseits für geringeres Untersteuern, kann aber das üppige Gewicht und den hohen Aufbau des SQ8 auch im Zusammenspiel mit der Wankstabilisierung nicht vollständig bezwingen.
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Rechtliche Anmerkungen
* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
Abseits der Kurvenhatz und des schnellen Dauerlaufs ist der SQ8 Dank seiner Luftfederung aber ein sehr komfortabler Gleiter, der gerade auf Autobahnen und Landstraßen alles glatt bügelt. Allenfalls in der Stadt werden die 22-Zoll-Räder etwas rumpelig. Dafür gibt sich das Trumm im urbanen Dschungel dank der Allradlenkung recht agil. Die Progressivlenkung selbst wirkt einen Hauch zu synthetisch, was sich vor allem bei dynamischen Kurvenfahrten bemerkbar macht.
Wertung
Modell | Audi SQ8 TFSI |
---|---|
Karosserie | Gute Verarbeitung, viel Platz, 3,5 Tonnen Anhängelast, verschiebbare Rückbank kostet extra. |
4/5 Punkten | |
Antrieb | Souveräne Fahrleistung, Drehmoment ohne Ende, toller Sound, allerdings ziemlich durstig. |
5/5 Punkten | |
Fahrdynamik | Gut beherrschbar, Allrad Serie, Wankausgleich Option, Bremsen brauchen Temperatur. |
4,5/5 Punkten | |
Connected Car | Optisch nicht up to date, aber alle Funktionen vorhanden. Spracheingabe zäh, Menüs verschachtelt. |
4,5/5 Punkten | |
Umwelt | Groß, schwer und wahrlich nicht leise. Dazu hoher Verbrauch und ein ebensolcher CO2-Ausstoß. |
1,5/5 Punkten | |
Komfort | Lückenhafte Serienausstattung, tolle Sitze, Luftfederunggeschmeidig, gute Geräuschdämmung. |
4/5 Punkten | |
Kosten | Hohe Anschaffungskosten, teuer im Unterhalt, großer Wertverlust, nur zwei Jahre Garantie. |
1/5 Punkten | |
AUTO BILD-Testnote | 2- |
Neben einem sportlichen Kraftpaket ist der SQ8 aber vor allem ein Full-Size-SUV mit viel Platz, das routiniert verarbeitet ist. Am Ende nicht mehr ganz so modern wie die Konkurrenz in der Liga, aber immer noch eine sichere und gut beherrschbare Alternative mit maximalem Fahrspaß.
Bildergalerie
Audi SQ8 TFSI im Test
Fazit
von
Dass allein der V8 das Geld wert ist, würden wir nicht sagen – aber er ist auf jeden Fall etwas Besonderes. Das betrifft die souveräne Leistung ebenso wie den famosen Sound. Mit dem Durst muss man dann leben. AUTO BILD-Testnote: 2-
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