Audi Q8, SQ8 und RS Q8: Der stärkste Verbrenner-Audi hat 640 PS​ (2024)

Seit 2018 hat Audi den Q8 im Programm, der intern unter dem Code 4M geführt wird. Das Crossovermodell rollt im slowakischen Bratislava vom Band und teilt sich die Plattform mit den Konzern-Modellen VW Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga und Lamborghini Urus. Auch der Audi Q7, dessen Facelift wir ebenfalls schon erwischt haben, baut auf der MLB-Plattform auf, allerdings ist der Q8 um rund 40 Millimeter niedriger. 2019 brachte Audi dann die Top-Versionen SQ8 und RS Q8 an den Start.

Erst unlängst hatte Audi seinen elektrischen SUV-Modellen E-Tron und E-Tron Sportback eine Modellpflege verpasst. Die firmieren sei dem Facelift mit dem Zusatz Q8. Dazu gesellt sich die Top-Version SQ8 E-Tron. Doch zurück zum Audi Q8 und SQ8.

Der Singleframe-Grill kann optional mit den Optikpaketen Schwarz und Schwarz Plus akzentuiert werden, was markante Akzente im Bereich des Singleframe, der Zierleisten an den Seitenscheiben und der Stoßfänger setzt. Die Scheinwerfer mit HD-Matrix-LED-Technologie und zusätzlichem Laserlicht verleihen dem Q8 einen selbstbewussteren Ausdruck. Digitale OLED-Heckleuchten mit vier wählbaren Schlusslichtdesigns komplettieren das erweiterte Lichtangebot. Am Heck verbindet ein LED-Lichtband die digitalen OLED-Leuchten über die gesamte Breite des Autos. Der Audi Q8 trägt die moderne Corporate Identity von Audi mit zweidimensionalen Ringen in Weiß und Schwarz, optional auch in Dunkelgrau. Die B-Säule ist nun für die Modell-, Derivat- und Technologiebezeichnung vorgesehen.

Des Weiteren bietet Audi drei neue Lackfarben an: Sakhirgold, Ascariblau und Chilirot, alle als Metallic-Lackierung. Das Räderportfolio wurde erweitert und umfasst fünf neue Räderdesigns in den Dimensionen 21 bis 23 Zoll. Zur Serienausstattung des Q8 gehören neue 20-Zoll-Leichtmetallräder.

Eine Neuheit in der Top-Ausstattung der Scheinwerfer sind die digitalen Tagfahrlichtsignaturen. Diese verleihen dem Q8 eine gewisse Präsenz und erlauben dem Fahrer die Auswahl aus vier individuellen Lichtsignaturen über das MMI-System. Die höher positionierten Tagfahrlichter geben dem Q8 nicht nur optisch mehr Breite, sondern schaffen auch eine Verbindung zwischen den Scheinwerfern und dem Grill.

Eine weitere Licht-Innovation im SUV sind die bereits erwähnten optionalen digitalisierten OLED-Heckleuchten (OLED = organic light emitting diode). Diese Heckleuchten bieten in Verbindung mit den Frontscheinwerfern ebenfalls vier verschiedene digitale Lichtsignaturen.

Darüber hinaus verfügen die digitalen OLED-Heckleuchten, ähnlich wie im Audi A8 und Q5, über eine Annäherungserkennung in Verbindung mit den Assistenzsystemen. Wenn sich andere Fahrzeuge dem stehenden Q8 von hinten auf weniger als zwei Meter nähern, aktiviert das Steuergerät alle digitalen OLED-Segmente. Weitere Funktionen sind das dynamische Blinklicht sowie unterschiedlich gestaltete Coming- und Leaving-Home-Inszenierungen.

Audi erweitert zudem das Angebot an Apps: Erstmals haben Passagiere direkten Zugriff auf beliebte Apps von Drittanbietern wie Spotify oder Amazon Music. Regelmäßige Software-Updates und ein ständig wachsendes Angebot ermöglichen eine individuellere Anpassung des Infotainmentsystems. Der App Store mit maßgeschneidertem App-Portfolio erweitert den modularen Infotainmentbaukasten der dritten Generation (MIB 3).

Die Fahrassistenzsysteme des Audi Q8 erhalten ebenfalls ein Upgrade, insbesondere die Umfeldanzeige. Das Audi Virtual co*ckpit stellt Full-HD-Darstellungen von Funktionen wie der Spurwechselwarnung, Warnung vor anderen Verkehrsteilnehmern (Lkw, Pkw und Motorrad), dem Abstandswarner, dem Kreuzungsassistenten und der Ampelinfo online zur Verfügung.

Zusätzlich zur erweiterten App-Auswahl und der neuen Umfeldanzeige wird die Serienausstattung des Q8-Modells aufgewertet. Dazu gehören neben den oben erwähnten 20 Zöllern, eine Rückfahrkamera, der Park- und Fernlichtassistent sowie der Komfortschlüssel.

286 PS und ein Drehmoment von 600 Newtonmetern bietet der V6 im Audi Q8 50 TDI Quattro. Derart potent beschleunigt er den großen SUV in nur 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h. Der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen sind mit denen des 45 TDI Quattro identisch.

Für diejenigen, die einen leistungsstarken Ottomotor bevorzugen, gibt es den Audi Q8 55 TFSI. Dieser verfügt über ein Sechszylinder-Aggregat mit einem Hubraum von drei Liter und Direkteinspritzung. Er leistet 340 PS und stemmt ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern im breiten Drehzahlband von 1.370 bis 4.500 Umdrehungen pro Minute auf die Kurbelwelle: Die Spurtzeit gibt Audi mit 5,6 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Der Kraftstoffverbrauch liegt im Bereich von 11,4 bis 12,0 Liter pro 100 Kilometer, und die CO₂-Emissionen betragen zwischen 291 und 272 g/km.

Alle V6-Motoren im Audi Q8 sind mit einer Achtstufen-Tiptronic, dem permanenten Allradantrieb Quattro und einem Mild-Hybrid-System ausgestattet. Dieses System kann den Verbrauch um bis zu 0,5 Liter pro 100 Kilometer reduzieren und besteht aus einer Lithium-Ionen-Batterie sowie einem Riemen-Starter-Generator (RSG), der das 48-Volt-Hauptbordnetz des SUV-Coupés mit Strom versorgt. Der RSG ermöglicht auch eine Rekuperation von bis zu acht Kilowatt beim Verzögern. Darüber hinaus kann der Audi Q8 zwischen 55 und 160 km/h mit ausgeschaltetem Motor bis zu 40 Sekunden lang segeln, wenn der Fahrer vom Gas geht. Der Start-Stopp-Bereich beginnt bereits bei 22 km/h.

Unter der Haube des SQ8 arbeitet der bekannte 4.0-TFSI-Motor mit 507 PS Leistung und einem Drehmoment von 770 Newtonmetern. Dieser Motor ist mit einer Achtstufen-Tiptronic und dem permanenten Allradantrieb Quattro ausgestattet. In 4,1 Sekunden rennt der SQ8 von Null auf 100 km/h, die weitere Beschleunigungsarie beendet ein elektronischer Riegel bei 250 km/h. Der Vierliter soll zwischen 160 und 250 Newtonmetern Drehmoment sowie zwischen 950 und 2.500 Umdrehungen einen besonders markanten Sport-Sound von sich geben. In diesen Bereichen aktiviert das System "cylinder on demand" in den oberen Gängen die Deaktivierung der Zylinder 2, 3, 5 und 8, um den Verbrauch zu reduzieren. Diese Umschaltung soll nahezu unbemerkt vonstattengehen. Jedes Endrohr der Abgasanlage verfügt über eine Schaltklappe, die den Klang je nach Last und Drehzahl moduliert.

Für ein verbessertes Fahrerlebnis können Kunden das Fahrwerkspaket Advanced hinzukaufen. Dabei verteilt das Sportdifferenzial die Momente zwischen den Hinterrädern während schneller Kurvenfahrt. Zusätzlich ist die elektromechanische aktive Wankstabilisierung (E-AWS) Teil dieses Pakets. An beiden Achsen befindet sich ein kompakter Elektromotor, der den Stabilisator in zwei Hälften teilt. Bei Geradeausfahrt arbeiten sie unabhängig voneinander, um Aufbaubewegungen auf unebenen Straßen zu reduzieren. Bei sportlicher Fahrweise verdrehen die Elektromotoren die Hälften gegeneinander, um das Auto in Kurven weniger zu neigen und das Lenkverhalten zu verbessern. Die Energie für die E-AWS stammt von einem Superkondensator mit 48 Volt Spannungslage, der die Elektromotoren mit jeweils bis zu 1,5 Kilowatt Leistung versorgt.

Der Audi SQ8 TFSI steht serienmäßig auf 21-Zoll-Rädern und Reifen im Format 285/45, wobei Audi zusätzliche Optionen von 21- bis 22-Zoll bietet. Es sind sogar 23-Zoll-Räder mit Reifen im Format 285/35 erhältlich. Dahinter lugen an der Vorderachse Bremsscheiben mit 400 Millimeter Durchmesser hervor, während an der Hinterachse 350 Millimeter Bremsscheiben zum Einsatz kommen. Die Bremssättel sind standardmäßig schwarz und optional in Rot erhältlich, wobei sie an der Vorderachse das S-Logo tragen.

Wie bei den Faceliftbrüdern Q8 und SQ8 leuchten HD Matrix LED Scheinwerfer mit Laser-Fernlichtunterstützung in der Nacht. Am Heck lassen sich nun fünf Lichtmuster in die OLED-Leuchten programmieren. Dazu können Sie nun wählen, ob die vier Audi-Ringe weiß oder grau in der Sonne glänzen. Je nach dem, was besser zu den neuen Exterieurfarben: Sakhirgold, Ascariblau und Chilirot – jeweils Metallic und Carraraweiß uni passt.

Für den Innenraum gibt's nun noch mehr Zierrat zum Beispiel aus mattem Carbon sowie mit reichlich PET-Alcantarabestoffung. Insgesamt stehen drei RS-Designpakete im Farbton Rot, Grau oder Blau zur Wahl. Die perforierten Sportsitze mit Wabensteppung zieren Kontrastnähte im jeweiligen Farbton.

Beim Infotainment halten sich die Änderungen in Grenzen: Es gibt lediglich ein paar neue Apps. Das 12,3 Zoll große Audi Virtual co*ckpit Plus verfügt nun über eine Schaltblitzanzeige im manuellen Getriebemodus.

Zwei neue 23-Zoll-Leichtmetallräder im 5-Y- und 6-Y-Design runden das Faceliftprogramm im wahrsten Wortsinn ab. Dabei ist das fünf Kilogramm leichtere und im Schmiede-Fräs-Verfahren gefertigte 5-Y-Speichen-Rad nur für den RS Q8 Performance erhältlich. Genauso wie der Sportreifen Pirelli P Zero im Format 295/35 R23.

Für besten V8-Sound sorgt die neuentwickelte Abgasanlage. Dank Gegendruckreduzierung trägt sie einen Teil zur Leistungssteigerung des RS Q8 Performance bei. Auf Wunsch gibt‘s mit der RS-Sportabgasanlage einen noch krawalligeren Auspuff mit schwarz glänzende Endrohren.

Fahrdynamisch gibt's wenig Neues zu vermelden: So soll das rein mechanisch arbeitende und selbstsperrende Mittendifferenzial für präziseres Kurvenverhalten, weniger Untersteuern sowie exakteres Einlenkverhalten sorgen. Eine Luftfederung ist serienmäßig an Bord. Die Carbon-Keramik-Bremsen sind aber nur beim Performance Bestandteil der Serienausstattung. Wie bisher können für mehr Kurvenperformance allerhand fahrdynamisches Hokuspokus, wie die elektromechanische Wankstabilisierung und Hinterachslenkung hinzugebucht werden.